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网上配资网进入到了智能越野新时代

前几天参加M817的技术发布会，会议一开始他们就给新车定调了：说中国越野SUV，进入到了智能越野新时代。

当然，“智能”二字放猛士M817身上不难理解，左手乾崑A（丨）.0，右手鸿蒙座舱5，明眼人都看得出来的智能。但它不止这个，其中， 2 挡纵置 11 模 PHEV架构也是很能体现它“智能”的一面。

来，我们仔细说说这一点。插电混动做越野，这个命题确实有点针锋相对了，我们先忘掉一下南北二厂的口水仗，先直接看看猛士的构型： 2 挡纵置 11 模 PHEV 架构，但和Hi4-Z的功率分流以及Hi4-T的P2还是略有不同，它的构型是P1+P3+P4 智能电四驱，是一套很依赖电机的四驱系统，原理看会更接近DM-O构型。

现场也做了一些技术分享，信息简单罗列一下：

★ 用2挡变速箱，这个2档是进行发动机调速的，核心价值在于全场景动力覆盖，包括城市通勤、越野脱困、高速巡航等，通过2 挡变速箱速比切换，匹配发动机与电机的协同工作状态。

比如，在低速越野时，M817可以用1 挡的大速比将发动机扭矩放大至轮端，配合 P4 后桥电机实现11000N・m 轮边扭矩，从而满足攀爬 60% 坡度、900mm 涉水等极端工况需求。

听上去是越野时前轮会倾向于电机或发动机1档直驱，前轴P3和后轴P4协同。

又如，高速巡航时，2 挡小速比则可以降低发动机转速，减少噪音与油耗，同时通过 P3 电机辅助实现高效直驱，WLTC 综合油耗可以控制在 2L/100km 以内，这个没什么特别的，可能要考虑的点是817作为一台重车，依赖DHT的P1发电P3直驱能覆盖的工况有限，所以，发动机二挡直驱+P3电机来补充，并联的工况应该是多有发生，这和等DM-i的P1+P3会有一些不一样的工况。

这种设计的目的是使发动机始终工作在高效转速区间（2000-3000rpm），而利用电机高效率、大扭矩的特性。

相较单挡方案，官方数据是动力响应速度提升 30%，能耗降低 15%。