近年来，合资品牌在中国汽车市场正面临严峻挑战，根据乘联会统计数据，6月份主流合资品牌的市场份额已不足25%。然而正是在这样低迷的市场环境下，中国丰田在上半年依然保持了稳健前行，共交出837739台的答卷！这份成绩单，印证了品牌实力与用户信赖。
三驾马车齐头并进 构筑稳健基盘
1-6月广汽丰田以累计销量364200辆实现同比小幅增长，其中旗舰车型（丨）6月销量超过2万辆，赛那连续4个月销量破8000辆，凯美瑞、、赛那三款细分市场的旗舰车型上半年累计销量达到18万辆，成为品牌最坚实的支柱。
一汽丰田则以1-6累计377800辆的销量实现了16%的同比增长。同样基于TNGA-K平台打造的中高端车型销量占比达到60%，电动化车型占比逼近50%，产品结构有着明显的向高价值和电动化跃迁的趋势。
雷克萨斯作为进口豪华品牌，在上半年销量超过85000辆，成为该细分市场中唯一实现正增长的品牌，其独特魅力与品牌韧性在高端市场持续得到验证。
深耕传统优势 加速电智转型
中国丰田上半年的成绩单虽算不上惊艳，但相对稳健的前行恰恰也体现了丰田在中国务实与前瞻并重的策略。
虽然国内新能源市场增长的势头很猛，但燃油车依然占据着半壁江山，包括凯美瑞、、家族、等燃油车在丰田的产品矩阵里依然是销量主力。当然，在产品力方面也会持续更新，下半年，、锋兰达都将进行中期改款，而RAV4荣放和则将迎来换代。
全新一代RAV4的海外版已经发布，除了外观的变化，智能化升级也比较明显。另外，全新一代RAV4将取消纯燃油版，仅提供油电混动(HEV)和插电混动(PHEV)两种动力形式。这其实也说明了丰田对于电气化转型的态度并不保守。
而在新能源赛道，铂智3X自3月上市以来，累计订单突破30000辆，交付超20000辆，成为合资新能源领域的现象级产品。bZ5也通过与Momenta、弗迪动力等本土企业的深度合作，在智能化与电动化体验上达到本土主流水平。有了爆款新车的加持，下半年在新能源市场，不仅铂智7、bZ3等新车的期待值被拉高，丰田在中国的电动化产品矩阵也将得到丰富。
在豪华车市场，4月份雷克萨斯将全新一代ES的首发放在了中国。一方面是体现了对国内市场的重视，另一方面，全新一代ES将提供纯电和增程动力，也是雷克萨斯迈向电动化的关键一步。目前雷克萨斯在国内的销量有一半都是由ES提供，所以全新一代ES的电动化转型能否成功，对于雷克萨斯来说至关重要。
深度本土化 变革基因赋能未来
目前看来，在产品层面还能满足中国消费者的需求，但丰田更深知，在中国市场的未来取决于本土化的深度与决心。
为此，中国丰田已经做出了一系列变革措施。年初董长征出任中国丰田副董事长，李晖担任总经理，这是丰田入华以来首次由中国籍高管担任核心管理职位，释放了决策本土化的强烈信号。
此外，还建立了“中国首席工程师（RCE）体制”，由中方专家主导关键车型开发。铂智3X、bZ5、铂智7以及下一代卡罗拉均由RCE主导，确保产品精准契合中国市场需求。
而丰田在上海独资建设的雷克萨斯纯电动汽车工厂已破土动工。该项目计划2027年投产，初期年产能约10万辆。
可以说，丰田的本土化不是战术层面的小打小闹，而是战略层面的颠覆重构。从更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系到更中国的产品、更中国的供应链/销售体系，丰田的中国含量已达了量变到质变的临界点。
红点观察
当合资品牌普遍陷入“市场份额焦虑”，中国丰田以产品结构的韧性调整、电动化布局的加速落地以及前所未有的本土化深度，展现了“大象”转身的另一种可能。这场深刻的自我重塑，正为其穿越市场周期积蓄着不容小觑的力量。
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